«Остров смерти» – неофициальное название острова, на котором расположен маяк. На самом деле пограничный российский остров, расположенный в центральной части Финского залива в 75 км от побережья Финляндии, носит имя Большой Тютерс. От Кронштадта это расстояние составляет чуть больше 141 км, от Эстонской Нарвы – почти 55 км, а от Эстонской Кунды – 51 км.
Маяк острова носит то же имя — Большой Тютерс. Неофициальное название — «Остров смерти» – закрепилось за островом из-за того, что он буквально нашпигован снарядами времен Великой Отечественной войны, и из-за особенностей рельефа, почв, удаленности от материка до сих пор попадаются неразорвавшиеся снаряды. Но обо всём по порядку.
Итак, начну с моей цели путешествия на остров. О том, чтобы увидеть именно этот маяк, я мечтала несколько лет. Почему так долго? Во-первых, это пограничный остров, а, следовательно, разрешение на туристическое путешествие даёт пограничная служба. Во-вторых, туда не ходят «рейсовые» корабли, и нужно следить за информацией тех перевозчиков, которые доставляют туристов. И в-третьих, глубины здесь большие, скалы опасные, ранее затонул не один корабль, яхты и другие суда могут и сегодня терпеть бедствия из-за штормов. Потому моё путешествие состоялось не сразу.
Установленный на северо-западной части острова, на вершине гранитного холма высотой 54,3 метра, маяк занимает самую высокую точку острова в 1,5 км от береговой линии. Он служит ориентиром на Большом Корабельном фарватере, на подходах к Нарвскому заливу и островам Мощный и Гогланд. Виден маяк на расстоянии до 37 км (это 20 морских миль), высота огня составляет 75 метров над уровнем моря. Высота башни маяка равняется 25 метров, а толщина стен сооружения впечатляет – 1,2 метра.
История маяка
Необходимость строительства маяка на острове Большой Тютерс обсуждалась ещё в 1891 году, когда составлялся план работ по маячной части на Балтийском море. Однако из-за недостатка финансирования проект не был включён в план, и возведение маяка началось лишь 4 июня 1902 года.
Для доставки строительных материалов использовали небольшую гавань на северо-западной стороне острова. Там был сооружён причал и временная подвесная канатная дорога длиной около 1 км, с помощью которой грузы поднимали на высоту более 50 метров. Основные строительные работы были завершены в 1903 году: была возведена кирпичная башня маяка, построены жилой кирпичный дом площадью 221 кв.м., баня, несколько каменных кладовых, ледник и причал для маячной шлюпки. Фонарь и светооптический аппарат установили только в 1904 году — долго ожидали доставку из-за границы. Официальное открытие маяка состоялось 8 ноября того же года.
У этого маяка была особенность – наличие специального механизма (называется «оттерс»), который позволяет создавать различные характеристики огня в четырёх секторах освещения. Вокруг оптической части установлено порядка 60 ширм, которые периодически открываются и закрываются, вращаясь вокруг оси под действием механизма с грузовым приводом. Сейчас маяк светит стандартной лампой вместо оригинального оптического оборудования.
В 1905 году на маяке появилась телефонная станция, предназначенная для нужд Морского ведомства. Подводный кабель длиной более 21 км обеспечивал соединение с соседним островом, с маяком Южный Гогландский. А в 1920 году, согласно Тартускому мирному договору, весь остров сместе с маяком отошёл к Финляндии. Однако расходы на его содержание делились поровну между СССР и Финляндией в рамках договора о поддержании порядка на судоходстве.
Но это не вся история маяка. Зимой 1932 года сильные морозы вызвали значительные повреждения кирпичной кладки башни, из-за чего было принято решение «одеть» здание в железобетонную «рубашку» толщиной 15–20 см.
С 1939 года, со времён советско-финской войны, и в дальнейшем в Великую Отечественную войну остров со стоящим на нём маяком несколько раз переходил из рук в руки. В 1941 году его оставили советскими войска и заняли немцы. Лишь 20 сентября 1944 года остров был освобождён. С тех пор Парижский мирный договор окончательно подтвердил, что территория принадлежит СССР.
Маячный же аппарат с начала войны был демонтирован и отправлен на склад, в Кронштадт. Увы, во время транспортировки часть оборудования была повреждена, часть – утрачена. А вот само здание маяка, несмотря на активные боевые действия на острове, сохранилось без серьёзных повреждений. Остров был напичкан минами и снарядами так сильно, что в период с 1945 по 2015 годы на нём неоднократно проводились операции по разминированию.
В 1945 году маяк вновь ввели в эксплуатацию, заменили светооптический аппарат на современный, установили автономные дизельные электростанции для стабильного электропитания. Сегодня маяк Большой Тютерс продолжает выполнять свою основную функцию — обеспечивать безопасность судоходства в восточной части Финского залива, находясь в ведении Гидрографической службы Балтийского флота.
Маяк несёт важное навигационное значение. Он расположен на расстоянии:
10,9 миль или 17,54 км от маяка Южный Гогландский;
16,85 миль или 21,12 км от маяка Родшер;
11,3 мили или 18,19 км от светящего знака Северный Виргин.
Маяк Большой Тютерс является не только навигационным объектом, но и памятником инженерной мысли начала XX века. Маяк пережил смену государств, войны, и тем не менее на протяжении всей истории не прекращал служить мореплавателям. Маяк Большой Тютерс – это не просто навигационный объект. Он символ непрерывности и надёжности.
На маяке работают специалисты, обеспечивающие его бесперебойную работу. Сейчас это техник и начальник маяка или смотритель. Их служба до сих пор связана с определёнными рисками из-за сохранившихся на острове взрывоопасных боеприпасов. И когда прошлым летом я была на этом острове, то расспрашивала смотрителя маяка о деталях.
В чём заключается ваша работа?
Знаете, тут сразу несколько видов работы. Первая её часть понятна – это поддержание работоспособности навигационного оборудования. Сюда входит и мелкий, а иногда и не совсем мелкий, ремонт. Вторая часть – охрана и поддержание территории. И от приезжающих туристов, и от бушующих штормов с их разрушительными эффектами. Ну и помимо всего этого – сохранять традиции. С оборудованием всё понятно – главное, чтобы всё работало и подавало навигационные сигналы морякам. Плюс проверить лампочки и чистые стёкла, целые, без выбитых или разбитых частей. Маяк – это даже не прибор, а целое навигационное оборудование.
Как поддерживаете работу маяка? Ведь он должен работать всегда! В темноте на что ориентироваться морякам?
Это остров, здесь нет столбов с электричеством, протянутым от города. Маяк работает от аккумуляторов. У нас есть генератор, который мы запускаем каждый день, вне зависимости от того, сели аккумуляторы или нет, ведь наша задача — поддерживать работу маяка.
Он всегда запитан от аккумуляторов, по идее генератор нужен, чтобы заряжать эти аккумуляторы. Но, конечно же, мы используем генератор и для света, для работы компьютера, морозильника, приготовления еды. Включаем обычно как стемнеет, а в 00:00 выключаем. Маяк так и продолжает работать на аккумуляторах, с функционированием генератора его работа не связана.
Каково это — жить на маяке?
Настоящий маячник должен не просто жить на маяке, а жить маяком. Мы тут постоянно на работе.
Какой у вас график работы?
Вообще-то у нас стандартная пятидневка.
Но маяк «зажигается» после захода солнца ежедневно, как же тогда вы работаете?
Вот так и работаем. У нас нет требования быть на рабочем месте с 9 до 18, как в офисе. Мы планируем свой день и график так, как этого требует маяк. Да, после захода солнца зажигание ламп происходит в автоматическом режиме. Однако задача техника в том, чтобы автоматика сработала, лампочки горели, и проводить это обслуживание он должен до времени включения маяка. К примеру, одна лампочка в среднем горит год.
То есть вы живёте на острове, работаете в своем графике. Вам не скучно?
Когда тебе нравится твоя работа, ты чем-то постоянно занимаешься и некогда отвлекаться, скучать. У меня, например, есть хобби, я коллекционирую карточки за подтвержденные радиосвязи с операторами всего мира.
А как обстоят дела с отпуском?
У нас, конечно же, есть отпуск, но тут есть нюансы: погода, сможет ли причалить корабль, чтобы отвезти на материк. Так бывает, что весь отпуск проходит на этом же острове, только я как бы в отпуске. Просто наедине с природой — купаюсь, отдыхаю.
Продолжение истории про Большой Тютерс выйдет в следующей статье через неделю! Оставайтесь с нами!
