Сильнейший ураган Бхола унес около 500 тысяч жизней. Это случилось в 1970 году в дельте Ганга, в Восточном Пакистане, так тогда называлась республика Бангладеш. В район бедствия Советский Союз отправил гуманитарную помощь, группу военных летчиков и три вертолета, работа которых в зоне катастрофы длилась два месяца. В советской прессе про эту операцию опубликовали две статьи: в газете «Правда» и журнале «Вокруг света», но в Сети нет подробных сведений об участии в этой благородной миссии представителей нашей страны, поэтому эта публикация будет первым рассказом об этой гуманитарной экспедиции. В распоряжении автора – старые фотографии и документы, которые помогут прокомментировать эту историю.
Ураган Бхола
Сейчас новостные ленты полны сообщений о природных катаклизмах, уносящих человеческие жизни, и спасателях, приходящих на помощь. Сотрудники МЧС вылетают во все уголки мира для помощи пострадавшим: в России созданы специальные отряды людей и техника, а в 70-х годах направлялись рядовые военные летчики.
Катастрофа случилась 12 ноября, когда океанская волна высотой до 10 метров смыла с лица земли все постройки и рисовые поля на прибрежной территории, скорость ветра при этом достигала 220 километров в час. На десятках островов не осталось ни одного живого существа. Ураган причинил огромный экономический урон региону. Только через несколько дней стал понятен масштаб трагедии, но реальных возможностей у властей Пакистана для оказания помощи населению не было. Ситуация также осложнялась напряженными в тот момент отношениями между Индией и Пакистаном. Через некоторое время поступила помощь от иностранных государств и Международного Красного Креста. Гуманитарные грузы поступали из многих стран непосредственно в аэропорт столицы Восточного Пакистана – город Дакка.
Наиболее сложной задачей оказалась доставка продовольствия и предметов первой необходимости, палаток и теплой одежды в районы бедствия, где начинался голод и эпидемии. Это были труднодоступные места и многочисленные острова в дельте Ганга, куда можно было добраться только вертолетами. У Пакистана на тот момент таких машин не было, а 20 вертолетов, прибывших на военных кораблях США и Великобритании, не обладали достаточной грузоподъемностью для эффективной работы.
Чужой беды не бывает
На третий день после урагана, 16 ноября, в порт Читтагонг вошло советское судно «Медногорск» с первой помощью. 12 декабря в Восточный Пакистан были направлены 3 самых больших в мире самолета АН-22 «Антей» и транспортники АН-12, доставившие на борту три вертолета МИ-8 с группой советских летчиков и вспомогательную технику с оборудованием.
Пакистанские военные встречают советский самолет
Надпись на обороте
Почему только через месяц прибыли советские военные? В начале 1970 года в СССР был создан специальный 81-й полк Военно-транспортной авиации, который получил новые самолеты с Ташкентского авиазавода и успешно начал их осваивать. Полк базировался в городе Иваново, а лететь предстояло с посадками в Ташкенте и Дели.
В том же 1970 году при выполнении аналогичной миссии – доставки гуманитарных грузов в Перу после сильного землетрясения – самолет АН-22 с экипажем из этого же полка (летчики Агеев Е.А. и Бояринцев А.Я.) и врачами госпиталя в составе 22 человек на борту пропал над Атлантикой. Причину аварии выяснить не удалось, и вот спустя полгода надо было посылать три таких же самолета в дальний перелет. Однако решение было принято, и три тяжелых транспортника АН-22 с бортовыми номерами 09305, 09306 и 09334 и два АН-12 № 11238 и 11926 вылетели, тяжело загруженные техникой и специалистами, чтобы прийти на помощь людям на другом конце света. Машинами управляли пилоты Скок Н.С., Хорошко Л.Н., Проценко М.П., Блинков Ю.И. и Якимов. Эти пятеро улетали в дальнюю, но все-таки обычную мирную командировку, из которой одному из них не суждено будет вернуться. Транспортники успешно добрались до Дакки, и в декабре отряд советских вертолетчиков приступил к своей работе.
Также для работы группы вертолетов в экстремальных условиях требовалось время на подготовку техники и формирование экипажей. Вертолеты были доставлены в разобранном виде в Дакку. На краю аэропорта был организован временный лагерь, где базировался наш отряд и вспомогательная техника.
Идет выгрузка вертолета. 14 декабря 1970 г.
Прямо здесь, под открытым небом, вертолеты были собраны собственными силами – присоединена хвостовая балка и несущий винт. Простота и надежность отечественной авиатехники и квалифицированность технического персонала позволяли делать это в полевых условиях. В эту сложную командировку были направлены обычные военные летчики и техники, а возглавлял отряд вертолетчиков подполковник В.А. Орденов, имевший уже к тому времени опыт зарубежных командировок, в частности уникальный перелет во главе группы МИ-8 над Сахарой через весь Египет до столицы Судана Хартум. Основной задачей вертолетчиков в Пакистане была доставка грузов и людей непосредственно в район наводнения в дельте Ганга в окрестностях города Читтагонг, каждый день они пролетали сотни километров с многочисленными взлетами и посадками.
Они погибали, спасая других
После доставки вертолетов в Дакку транспортные самолеты возвращались домой. 19 февраля 1970 года борт СССР- 9305, пилотируемый опытным летчиком подполковником Скоком Н.С., с пассажирами на борту, налегке разбежавшись по взлетной полосе, ушел в свой последний полет.
Ни провожавшие его наши парни, оставшиеся у своих винтокрылых машин, ни сам экипаж даже не предполагали, что маленькие, незаметные глазу царапинки на лопастях винтов через сорок минут полета приведут сначала к трещинам, а затем к их разрушению, отрыву и повреждению фюзеляжа с дальнейшим выходом из строя всех двигателей самолета. Экипаж подполковника Скока не мог покинуть самолет на парашютах, так как на борту находились еще 6 пассажиров. Сохранились записи разговоров, из которых понятно, что экипаж сделал все возможное для посадки его на аэродром Панагарх в Индии, но машина была практически неуправляемая.
Летчикам удалось вывести самолет на посадочную полосу, но погасить скорость не было никакой возможности, и машина, пролетев на высоте одного метра всю посадочную полосу на большой скорости задела крылом землю, разрушилась и загорелась. Все 17 человек, находившихся на борту, погибли. После этой аварии в Индии удалось изучить обломки самолета и установить причину. В кратчайшие сроки заводской брак был устранен, полеты на этом типе самолетов были возобновлены в феврале 1971 года, что позволило вернуть вертолеты из Дакки обратно в страну.
Летали по-русски
Все самолеты и вертолеты, задействованные в этой миссии, были военными машинами, которыми управляли военные летчики. Видимо, это было правильное решение: на военных можно было положиться, что работать будут столько, сколько нужно, не уронят честь советского человека и в целом будут достойно вести себя за границей, чему в те годы придавалось особое значение. А сложности на самом деле были, причем не маленькие. Надо было наладить взаимодействие с пакистанскими военными, с которыми согласовывались полеты и маршруты, с членами международных организаций, которые доставляли и распределяли грузы, вести радиообмен с диспетчерами на специфическом английском языке с местным акцентом.
Общая численность группы составляла 41 человек, из них – 8 летчиков.
Командир группы (отряда) вертолетчиков В.А. Орденов в кабине вертолета
Русские летчики лично соприкоснулись с пострадавшим населением, пребывавшим в страшной нужде и голоде и отчаявшимся получить хоть какую-то помощь. По воспоминаниям участников экспедиции, команда работала самоотверженно, совершая в день по 15–18 вылетов, доставляя тонны продовольствия и предметы первой необходимости. Порой пилоты сами брались за тяжелые мешки с рисом для ускорения загрузки своих машин, все работали с раннего утра до позднего вечера, как говорится, по-русски.
Советские вертолеты в аэропорту Дакки (города Дакка)
О них писали в газетах
Работа отряда вертолетчиков продолжалась ровно два месяца. За это время они на своих машинах сделали 832 вылета по доставке грузов и людей, перевезли около 850 тонн грузов и 2000 человек, общий налет составил 345 часов. Советская пресса дважды отметила их работу, в газете «Правда» и журнале «Вокруг света», поместившем статью в майском номере. В середине февраля 1971 года наш отряд погрузил свои вертолеты обратно в гигантские «Антеи» и вернулся на Родину.
Данная статья не претендует на полное освещение тех событий. И будет интересно получить отзывы от самих участников или их родственников, чтобы дополнить эту интересную историю.
Самолет АН-22 до сих пор остается самым большим в мире турбовинтовым лайнером и продолжает свою службу в ВКС России. Вертолет МИ-8, уже в 1970 завоевавший всеобщую любовь за надежность, продолжает оставаться самым массовым вертолетом в мире. За все время было построено более 12000 машин, которые летают в 50 странах.
С тех пор прошло почти 50 лет, не стало и самого Восточного Пакистана, а появилось новое государство Бангладеш. В интернете легко можно найти большое количество информации о том крупнейшем в истории урагане и помощи, которая была оказана пострадавшим многими странами, но об участии СССР удалось найти только вот такую краткую информацию: «К началу 1971 года в зоне бедствия продолжали работу советские вертолёты, доставлявшие необходимые грузы в особо пострадавшие сектора. Советская авиатехника заменила в регионе британскую и американскую, работавшую здесь сразу после катастрофы».
