В 2024 году известный блогер и путешественник Артём Ачкасов стал участником экспедиции Русского Географического Общества «Восточный Бастион — Курильская гряда». Это комплексная научная экспедиция, проведённая Русским Географическим Обществом уже в пятый полевой сезон из шести. Первая за десятки лет научная экспедиция, в которой сотни учёных — геологи, ботаники, ихтиологи, почвоведы, гидрографы — изучают абсолютно все аспекты Курильских островов: затонувшие корабли, японские артефакты. В результате совершено множество научных открытий, но истинный вклад учёных этой экспедицией будет понятен чуть позднее. В экспедиции был задействован один вездеход FENIX.
В преддверии выставки «Вездеходер» Артём поделился своими впечатлениями о путешествии, также рассказал о своём пути, о самых экстремальных случаях и дал советы начинающим экспедиторам.
Артём, Вы известный путешественник. Расскажите, пожалуйста, что подтолкнуло Вас на эту деятельность? Правда ли, что Вы с самого детства мечтали об этом?
С детства у меня была тяга к путешествиям. Я зачитывался романами Даниэля Дефо, Жюля Верна и Майн Рида. Эти книги вдохновляли меня на разнообразное творчество, но тогда о подобных путешествиях я мог только мечтать. Позже я занимался профессиональным спортом — скоростным спуском на велосипедах. Это дало мне возможность путешествовать в рамках соревнований в различные регионы мира. Параллельно я увлекался внедорожными выездами, был участником соревнований по трофи-рейдам.
После того, как я получил травму на Чемпионате Европы в Греции в 2007 году, с велоспортом было покончено. Тогда я увлёкся путешествиями и возобновил своё старое детское хобби — фотографию. О поездках я рассказывал в своем блоге, который вскоре заметили крупнейшие автомобильные производители.
За рулем гоночного автомобиля на «Кубке Журналистов» в Тольятти
Так я стал тестировать автомобили по всему миру, чтобы рассказать об этом на страницах блога. Работа в спортивном бизнесе сменилась проектированием и строительством горнолыжных курортов. Вскоре путешествия оказались моей второй работой — стал корреспондентом журнала «GEO». Мои фотографии и статьи публиковались в различных СМИ. Я побывал во многих невероятных местах, от крошечной Гамбии до Памира. И каждый раз, отправляясь в интересное место, я мечтал «забраться» ещё дальше, туда, где не ступала нога человека. Позже мечта осуществилась в путешествиях на вездеходах по самым отдалённым уголкам нашей страны.
Были ли у Вас наставники, когда вы только начинали свой путь? Кем они были?
Экстремальные путешествия — это всегда истории про сильные личности, которые рискнули, дерзнули отправиться туда, где никто до них не был. И конечно, во многом на меня повлияли легендарные путешественники и исследователи, прежде всего, Фритьоф Нансен, Руаль Амундсен. Их пример сформировал моё отношение к поездкам и экспедициям в целом.
Естественно, мне повстречались люди, которые повлияли на мой образ мышления и позволили перейти от простых туристических поездок к настоящим экспедициям. Само собой, на этом пути у меня были наставники, мои современники, те люди, чьим примером я был особенно вдохновлён. То есть, я не могу назвать Фёдора Конюхова моим наставником, но его путешествия и его отношение к переживанию сложнейших экстремальных ситуаций мне помогли.
На борту гидрографического судна «Александр Рогоцкий»
Не буду перечислять всех тех людей, которые увлекли меня вездеходными путешествиями, это люди не медийные. Но, поверьте, мне есть за что им сказать спасибо.
На палубе БДК «Ослябя»
На сегодняшний день вы совершили уже множество экспедиций. Какие вездеходы кажутся вам наиболее предпочтительными для экспедиций?
Если говорить о пригодности тех или иных вездеходов и их преимуществах для экспедиций, то, на мой взгляд, наиболее оптимальными вариантами для летних путешествий являются бортоповоротные вездеходы. Существуют различные конструкции, которые отличаются друг от друга ценой, оснащением, производителем. В принципе, сегодня на рынке есть хороший выбор, можно подобрать вездеход исходя из конкретных целей и задач.
Например, в экспедиции «Чистая Арктика — Восток 77» мы участвовали на вездеходах АРХАНТ: машина прекрасно зарекомендовала себя в наших предыдущих экспедициях. В 2024 году в экспедицию Российского Географического Общества «Восточный бастион — Курильская гряда» я отправился на снегоболотоходе FENIX, произведённом в Кургане. Как простилался маршрут этой экспедиции? 120 человек сели вместе с вездеходом FENIX в военный самолёт ИЛ-76 на аэродроме Чкаловский, летели 4 дня до Камчатки (военный самолёт сильно загружен и часто делает посадки), далее — на военных кораблях, включая большой десантный корабль и гидрографическое судно, отправились к Курильским островам, где мы провели экстремальную выгрузку вездехода в океан, он преодолел 2 с половиной километра до берега удивительного острова Онекотан.
FENIX — это полностью российский вездеход, составленный практически полностью из комплектующих, произведённых самой компанией «МобиДик» из Кургана. Выбран он был по причине своей компактности и экономичности. Его вместимость составляет 2 кубометра, что очень выручило экспедицию.
Снегоболотоход Fenix на океанском пляже
Он был оснащён прицепом, что стало настоящей палочкой-выручалочкой для обеспечения работы лагеря экспедиции на необитаемом острове Онекотан.
Вездеход Fenix в работе
Благодаря прекрасным характеристикам и высокой надёжности вездеход успешно выполнил все задачи без единой поломки за три недели работы в сложных условиях Курильских островов.
Снегоболотоход Fenix на острове Онекотан
Более того, вездеход своим ходом (частично при помощи лодки) преодолел 2.5 километра по Тихому океану от гидрографического судна до побережья острова Онекотан, и повторил это на обратном пути.
Выгрузка вездехода Fenix в океан с гидрографического судна «Александр Рогоцкий»
Вездеход Fenix в Тихом океане
Вездеход Fenix в Тихом океане
Я убежден, что бортоповоротная машина различных типов — надёжный спутник в подобном путешествии.
Какие трудности, встретившиеся на вашем пути, наиболее запомнились?
Вероятность возникновения сложной ситуации в экспедициях гораздо выше, чем в любой туристической поездке, где маршрут, схема движения и всё остальное отработаны до мелочей. Короткое, игровое и отлаженное мероприятие. В экспедиции сложнее: здесь всё непредсказуемо. Особенно запомнились мне некоторые случаи. Например, во время экспедиции «Чистая Арктика — Восток 77» на Кольском полуострове в конце ноября прошлого года при пересечении бурной реки у одного из вездеходов отказала экспериментальная система подкачки шин, которая как раз проходила первое полевое тестирование. В итоге вездеход оказался в реке без давления в шинах, что, конечно, негативно сказалось на его плавучести, ведь при движении по воде именно шины сверхнизкого давления выступают в качестве поплавков. При выходе двумя колёсами на берег вездеход зачерпнул ледяную воду бортовыми вентиляционными решётками, и в лодку начала прибывать вода.
Спасение вездехода
Вскоре вездеход был почти полностью затоплен, а учитывая, что за бортом было минус 20 градусов, ситуация была действительно опасной. К чести нашей слаженной команды и большого опыта её участников, вездеход через быстро намерзающий лёд был быстро вызволен на берег при помощи конструкции из лебёдок, блоков и так далее. Это было действительно непросто, однако вездеход оказался надежным. Вскоре машину завели, включили отопители, и уже через пару часов после инцидента мы спокойно ночевали в этом вездеходе, а утром как ни в чем не бывало продолжили движение. Это произвело впечатление.
В ходе экспедиции «Восточный бастион — Курильская гряда» у нас тоже были разные ситуации. Например, абсолютно сухое русло ручья, на котором стоял лагерь, в течение буквально 30-ти минут превратилась в бурлящий водный поток. Он с лёгкостью уносил в океан даже тяжелые предметы: бочки, брёвна и так далее — то есть, стихия бушевала прямо перед нами. Поскольку вторая часть лагеря располагалась на другом берегу реки, вездеход стал единственным способом доставить людей. Но это было очень опасно, поток был очень быстрым, уровень воды нарастал с каждой минутой. Но вездеход FENIX не подвел – мы успели вывезти людей до того момента, когда колёса совсем перестали цепляться за дно ручья. На обратном пути в ту часть лагеря, которая располагалась на берегу океана, вездеход уже фактически несло потоком в сторону штормящего океана, но опыт нашего водителя-испытателя позволил безопасно вывести машину на берег в считанных метрах от прибоя.
Вездеход FENIX преодолевает водную преграду
Пожалуй, в этом и суть экспедиции – она проводится в труднодоступном месте, в экстремальных условиях, у неё есть определённая задача. Но это не всегда фильм ужасов, потому что опыт команды и грамотное распределение ролей позволяют решать любые ситуации, которые могут возникнуть в ходе экспедиции.
Бывало ли такое, что кто-либо из команды был собран недостаточно? Что в этом случае делала или должна делать команда?
Иногда даже в серьёзных экспедициях возникают ситуации, когда новичок не учёл рекомендаций по экипировке (или у него их не было) и подготовился к экспедиции очень плохо. К этому относится использование неподходящей одежды, обуви, личного снаряжения вплоть до отсутствия спального мешка, коврика. Такие случаи происходят даже в больших экспедициях, хотя и редко. Лично я всегда делюсь с человеком, у которого чего-то не хватает: одеждой, фонарём, горелкой, спутниковым телефоном. На мой взгляд, командный дух, единство — это базисы любого путешествия, экспедиции в особенности!
Как сделать так, чтобы таких ситуаций не возникало? При подготовке экспедиции ответственному лицу обязательно необходимо предоставить участникам рекомендации по экипировке, и контролировать это. В любой экспедиции всегда есть определённый набор базового снаряжения и другого имущества, которое обеспечивает функционирования лагеря, но индивидуальная экипировка — это зона ответственности участника. Вы должны взять её сами. От того, насколько хорошей и удобной будет ваша экипировка, настолько будет комфортна и работа в экспедиции. Так что контроль и подготовка прежде всего!
Вопрос, интересующий многих. Зачастую экспедиции ведутся несколько месяцев или даже полгода в отдалённых безлюдных зонах. А если неправильно рассчитать запас пищи, она в какой-то момент может закончиться. Случалось ли такое в ваших экспедициях или была ли угроза такого происшествия?
В хорошей экспедиции всегда рассчитан запас продовольствия, а также есть определённый резерв на непредвиденные ситуации. Это один из базовых принципов организации любой экспедиции. В наших экспедициях мы с недостатком еды не сталкивались. С собой необходимо брать именно ту пищу, который потребуется в данных условиях, чтобы обеспечить необходимый уровень калорий, витаминизации и так далее. Также готовить еду должен опытный повар, который сможет всё сделать правильно – и рассчитать порции, и приготовить так, чтобы еда имела не только энергетическую ценность, но и вкус. У поморов есть такой принцип: собираясь в путешествие на неделю, берёшь запас еды на месяц. Собираясь на месяц – берёшь запас на полгода. И это очень разумно.
В случае, если та или иная экспедиция рискует столкнуться с такой проблемой, понимая, что запас еды кончается, а до ближайшего населённого пункта несколько дней пути, что делать? Знаете ли вы подобные истории?
Конечно, несколько дней пути можно прожить и вовсе без пищи – была бы вода. Но когда речь идет о более серьёзных ситуациях, например, весь запас пищи утонул или его уничтожила молния, необходимо быть готовым добывать пищу и воду самостоятельно. Если мы говорим про летний период, как правило всегда есть возможность наловить рыбу, поохотиться, найти ягоды, грибы, а чтобы было вкусно, даже найти на скалах дикорастущий сельдерей. Но необходимо быть готовым к выживанию и уметь добывать пищу из того природного разнообразия, которое имеется. Гораздо сложнее ситуация с зимними экспедициями, когда кругом холод и снег. Подобные истории, конечно, известны. Нехватка пищи привела к гибели немалого числа полярных экспедиций, в некоторых из них перед гибелью участники прибегали к каннибализму. Учитывая печальный опыт предшественников, Амундсен в своем походе с целью покорения Южного Полюса предусмотрел буквально всё – у него был жесточайший расчёт продуктов и всего остального с учетом возможных непредвиденных ситуаций. Более того, они использовали в пищу мясо ездовых собак, рассчитано всё было в совокупности — питание и для собак, и для людей — для того, чтобы гарантировано дойти до Полюса и вернуться обратно. В итоге это было сделано.
Впрочем, возможность возникновения сложной ситуации есть не только в высокоширотных походах, но и вообще в любом экстремальном путешествии экспедиции. Природа коварна. Возможны тайфуны, наводнения и так далее. В нашей Курильской экспедиции сначала пересыхание ручья, а затем и наводнение дважды оставляли нас без запасов чистой питьевой воды. Но выход был найден в сборе дождевой воды, а также пешим выходам к заранее разведанным источникам. Да, до них нужно было полчаса карабкаться по мокрым джунглям, но от жажды никто не умер. На такой случай не стоит забывать о и различных способах обеззараживания воды – от самодельного угольного фильтра до специальных таблеток.
Вы совершили путешествие на необитаемый остров. Моё воображение отсылает меня к захватывающим повествованиям Даниэля Дэфо и голливудским блокбастерам, полным драматизма, ужасов и приключений. Насколько прозаичнее или же наоборот – романтичнее реальность в таких условиях?
Жизнь на необитаемом острове в настоящей монгольской юрте на берегу океана кажется какой-то сказкой. На самом деле всё действительно прозаичнее, несмотря на красоту картинки. Эта красота суровая.
Хорошая погода на Курилах – редкость. За всю экспедицию у нас была лишь пара солнечных дней.
На Курилах стопроцентная влажность, всё время морось, дожди, ветра, туманы, тайфуны, наводнения — всё это делает вашу жизнь состоящей не только из каких-то позитивных эмоций, прогулок, но и из испытаний. Большое количество времени в экспедиции тратится на быт — окопать юрту или палатку, добыть воду, напилить дрова и так далее. От этого в прямом смысле зависит ваше выживание. Неопытному человеку всё это непросто.
Жить в настоящей монгольской юрте на берегу океана оказалась очень комфортно
Какие самые необычные явления природы вам удалось запечатлеть?
Пожалуй, самым ярким моим впечатлением от экспедиции на Курилы стал вулкан Креницина на острове Онекотан. Его высота составляет 1325 метров над уровнем моря, он возвышается посреди круглого Кольцевого озера, которое, в свою очередь находится на высоте 400 метров в полуразрушенной кальдере более древнего вулкана Тао-Русыр.
Подъём к кальдере занимает несколько часов, и последний километр особенно труден, особенно когда за спиной двадцатитикилограммовый рюкзак с фото-видео техникой. Зато с края кальдеры открывается невероятный вид. Быстро бегущие облака то застилают кальдеру, полностью скрывая вулкан от наблюдателя, то внезапно разбегаются. Терпеливому зрителю открывается величественная картина. Впечатлил меня и животный мир Курил. Встречи с лисицами или тюленями Стейнегера были незабываемы. Увидеть дикое животное в среде его обитания – это дорогого стоит!
Тюлени Стейнегера на лежбище. Остров Онекотан.
Ещё одним невероятным открытием для меня стали бескрайние пустыни дельты реки Лена. Когда в конце лета река мелеет, Лена разбивается на множество протоков различной ширины, между которыми из ниоткуда проступает песчаное дно, сформировавшееся в виде огромных дюн.
Песчаные отмели в дельте Лены
Протяжённость таких «пляжей» может составлять до 40 км и более, что делает путешествие на них по вездеходом совершенно невероятным опытом, сравнимым разве что с ездой на луноходе по поверхности Луны или Марса.
Вот почему, едва вернувшись из очередной экспедиции, я уже мечтаю о следующей.
Заглавное фото: Автопортрет на фоне вулкана Креницына
